挂着A航司名字、实际是B航司飞的航班，商务舱服务按哪家算

问题：挂着A航司名字、实际是B航司飞的航班，商务舱服务按哪家算？

回答：这种情况叫做代码共享航班（Code Share），在国际航空联盟盛行的今天非常常见，尤其是星空联盟、天合联盟、寰宇一家内部，代码共享航班占比很高。很多商务舱乘客买到票以后，会疑惑：我买的是A航司商务舱，实际由B航司执飞，那么餐食、服务、休息室到底按哪家标准来呢？

一、什么是代码共享航班？

简单说就是两个航空公司合作，A航司把自己的航班代码放到B航司实际执飞的航班上，双方各卖一部分座位。这样做的好处是：

• A航司不用自己投入飞机运营，就能开辟更多航线
• B航司可以获得更多客源，提高上座率
• 乘客可以通过A航司一次购买整段行程，行李直挂更方便

比如你买了国航北京飞纽约的商务舱，实际可能是美联航执飞；或者买了法航巴黎飞上海，实际东航执飞，都是很常见的情况。

二、商务舱服务和硬件按哪家算？

一句话总结：硬件和机上服务按实际执飞的B航司算，营销权益和会员积分按卖票的A航司算。

1. 商务舱座椅硬件：实际执飞航司的标准

这个很好理解，飞机是B航司的，座椅肯定就是B航司配置的。比如你买了星空联盟A航司的票，实际由B航司执飞，那么商务舱座椅就是B航司的产品，有些B航司商务舱是平躺座椅，有些是斜躺，都按实际飞机来。

举个例子：很多人买美国联合航空的商务舱，实际由新加坡航空执飞，那你就能享受到新航超好的平躺商务舱座椅，体验比美联航自己的很多航班还好。

2. 机上餐食：实际执飞航司标准

餐食也一样，由实际执飞航司准备。所以如果是口碑好的航司执飞，你可能吃到比卖票航司更好的餐食；反过来，如果是口碑一般的航司执飞，即使买了大牌航司的票，餐食也不一定理想。

爱飞乐游的顾问在帮客人出票的时候，通常会提前说明实际执飞航司，让客人知道实际体验大概是什么水平，避免预期落差。

3. 休息室：大多数情况按出发航司算

这里分情况：

• 如果是同联盟：不管代码怎么共享，你可以用卖票航司对应的联盟休息室，或者实际执飞航司的休息室，两个都可以进，一般选更好的那个。
• 如果不是同联盟：通常只能用实际执飞航司的休息室，因为你是在他们的航班上。
• 特殊情况：有些航司之间有互认协议，即使不同联盟也可以互相使用休息室，但这种情况比较少。

比如星空联盟里面，国航出票，韩亚执飞，你可以进国航的休息室也可以进韩亚的休息室，哪个好进哪个。

4. 托运行李额度：按出票航司标准

行李额度这点很重要，很多人容易搞错。行李额度是按照出票航司的会员等级和票舱标准来算的，不是按实际执飞航司算。

举个例子：如果你是A航司的金卡会员，买A航司出票的代码共享商务舱，即使实际是B航司飞，行李额度还是按A航司金卡标准给，会比直接买B航司票多。

三、会员积分和航司权益按哪家算？

1. 里程累积：按你常旅客计划挂靠的航司算

代码共享航班累积里程比较灵活，一般来说：

• 如果你累积到出票航司（A航司），里程和航段按A航司的标准算
• 如果你累积到实际执飞航司（B航司），里程和航段按B航司的标准算
• 大多数情况，同联盟内都可以累积到任意一家，你可以选哪个划算积哪家

爱飞乐游建议，如果你主要积一家航司的里程，就直接积到那家，方便兑换免票。

2. 精英会员权益：按出票航司算

如果你是出票航司（A航司）的高级会员，即使实际是B航司飞，你依然可以享受A航司会员对应的权益：

• 额外行李额度
• 优先值机、安检、登机
• 升舱优先

当然，如果B航司和A航司是同联盟，很多时候B航司也会认可A航司的会员等级，给你提供相应的休息室等权益。

四、代码共享航班有哪些需要注意的坑？

虽然代码共享很方便，但也有一些需要注意的地方：

1. 取消和改期规则不一样

如果航班取消了，改期退票一般找出票航司，但实际执飞航司因为天气等原因取消，出票航司改期可能会有一定延迟，需要耐心等待。

2. 商务舱升舱机会少

代码共享航班的商务舱座位是分配好的，A航司卖了多少就是多少，很少有空位可以升舱，想临时升舱基本不太可能。

3. 联程行李直挂要确认

如果是联程行程，一段是A航司，一段是代码共享，一定要提前确认行李能不能直挂到终点，避免中途需要提行李重新托运。

总结

• 硬件、餐食、机上服务：按实际执飞航司算
• 休息室：同联盟两个都可以用，优先选好的
• 行李额度、会员权益：按出票航司算
• 里程累积：可以选出票或执飞，哪个划算积哪个

只要提前了解这些规则，代码共享航班其实很方便，还能偶尔"花小钱办大事"，比如用较低的价格买到大牌航司出票，实际由口碑更好的航司执飞，体验升级。